Art. 6. 1. Czasem pracy kierowcy jest czas od rozpoczęcia do zakończenia pracy, która obejmuje wszystkie czynności związane z wykonywaniem przewozu drogowego, w szczególności: 1) prowadzenie pojazdu; 2) załadowywanie i rozładowywanie oraz nadzór nad załadunkiem i wyładunkiem; 3) nadzór oraz pomoc osobom wsiadającym i wysiadającym; 5/5 (23) Art. 12/561/2006/WE nie zwalnia kierowców z przestrzegania przepisów dotyczących czasu prowadzenia pojazdu oraz skrócenia odpoczynków i przerw, ale w awaryjnych sytuacjach powołanie się na ten przepis rozporządzenia pozwala wyjść z opresji cało. Jednak w przypadku jazdy z tachografem cyfrowym sprawa wcale nie jest taka prosta… Należy zacząć od tego, że przewoźnicy oraz kierowcy skarżą się, iż uprawnione organy nakładają w trakcie kontroli na drodze kary za drobne przekroczenia norm czasu prowadzenia pojazdów, odpoczynków i przerw, a tymczasem kierowcy nie mają żadnego wpływu na powstanie wielu z tych przekroczeń. Należy sobie więc odpowiedzieć na pytanie: czy kierowca i przewoźnik są bezbronni w takiej sytuacji? Odpowiedź brzmi: wręcz przeciwnie. Jeszcze nigdy przewoźnicy i kierowcy nie mieli w swoim „arsenale przepisów” tak liberalnego ustawodawstwa zwalniającego z odpowiedzialności za przekroczenia norm jak obecnie! Wszelkie narzekania kierowców i przewoźników na nieżyciowe i zbyt restrykcyjne prawo w tym zakresie są całkowicie nieuzasadnione i świadczą o braku należytej znajomości przepisów. Jednak w przypadku jazdy kierowcy z tachografem cyfrowym sprawa się nieco bardziej komplikuje niż w przypadku przekroczenia normy przez kierowcę prowadzącego pojazd wyposażony w tachograf analogowy. Zanim jednak opiszemy dlaczego tak jest przypomnijmy, że ustawodawca przewidział (co najmniej) cztery przepisy zwalniające kierowcę i przewoźnika z kary: • po pierwsze jest to art. 12 Rozporządzenia 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak również uchylające Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 od 11 kwietnia 2007 r.; • po drugie art. 92a ust. 4 ustawy z 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (DzU z 30 października 2001 r.); • po trzecie art. 9 Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR) sporządzony w Genewie 1 lipca 1970 r.; • po czwarte art. 93 ust. 7 Ustawy o transporcie drogowym. Warto pamiętać, że wystarczy, aby kierowca/przewoźnik znał te cztery przepisy i umiejętnie je stosował, a organ kontrolny będzie mógł w bardzo ograniczonym zakresie nakładać kary na kierowcę oraz przewoźnika. W ramach niniejszej publikacji postaram się nauczyć kierowców oraz właścicieli firm transportowych, jak umiejętnie oraz „lege artis” unikać odpowiedzialności za przekroczenia powołując się na art. 12/561/2006/WE prowadząc pojazd wyposażony w tachograf cyfrowy. Po pierwsze: Należy pamiętać, że art. 12/561/2006/WE roku znajduje zastosowanie wyłącznie do transportu wykonywanego na terenie całej Unii Europejskiej oraz Europejskiego Obszaru Gospodarczego. Kierowcy wykonujący przewozy poza terytorium Unii Europejskiej muszą powołać odmienny przepis. Po drugie: Kierowca musi wiedzieć, że art. 12/561/2006/WE zwalnia wyłącznie z odpowiedzialności w przypadku: • skrócenia minimalnego okresu przerw, • skrócenia minimalnego okresu odpoczynków oraz • wydłużenia maksymalnego okresu prowadzenia pojazdu. Kierowcy oraz przewoźnicy, a szczególnie pracownicy spedycji oraz ekspedytury muszą także wiedzieć, z czego ten przepis nie zwalnia. Otóż, wbrew przekonaniu niektórych kierowców nie zwalnia on z kar nakładanych za nieprawidłowości w dokumentach, czyli nie zwalnia z nieprawidłowo wypełnionych wykresówek, źle zalogowanych kart kierowcy w tachografach cyfrowych oraz źle wypełnionych zaświadczeń o działalności itp. Po trzecie: Kierowca musi dokładnie wiedzieć, w jaki sposób musi się zachować, aby powołanie się na art. 12 /561/2006/WE było skuteczne. Należy pamiętać, że kierowca musi koniecznie dopełnić ściśle określonej procedury: 1) kierowca musi dokonać na rewersie wykresówki lub cytat: „wydruku z urządzenia rejestrującego” (czyli tachografu) odręcznego zapisu o treści, z której wynika, że: a) naruszenie powstało w celu dotarcia do odpowiedniego miejsca postoju, b) naruszenie powstało dla zabezpieczenia mienia, pojazdu lub osób, c) naruszenie powstało z przyczyny… np. korka drogowego, złych warunków drogowych lub braku miejsca na parkingu. Kierowca zawsze musi podać przyczynę powstania naruszenia! Zapraszamy Państwa do czytania oraz oglądania innych opracowań i videoblogów z poradami i wyjaśnieniami na stronach: – autorski kanał YT Dr Mariusza Miąsko: – blog Dr Mariusza Miąsko: – autorska strona Kancelarii Prawnej Viggen: Bardzo ważne, że wszystkie te informacje kierowca musi wpisać jednocześnie, jeśli chce uniknąć kary. Zachodzi jednak praktyczne pytanie: jakie miejsce postoju można uznać za „odpowiednie” oraz kto decyduje, jakie miejsce jest „odpowiednie”? Z przepisu jasno wynika, że to kierowca decyduje o tym, które – jego zdaniem – miejsce postoju jest odpowiednie. Przykładowo: • W przewozie rzeczy nie ma zapewne bardziej odpowiedniego miejsca postoju niż miejsce docelowe załadunku i rozładunku towaru lub miejsce, w którym znajduje się baza firmy. • W przewozach autokarowych okazjonalnych osób zapewne nie ma bardziej odpowiedniego miejsca postoju niż miejscowość, w której znajduje się hotel, do którego dowozimy klientów. • Na liniach regularnych powyżej 50 km w przewozach osób nie ma bardziej odpowiedniego miejsca niż miejsce poszczególnych przystanków. Nasuwa się więc kolejne praktyczne pytanie: Czy najbliższy parking ZAWSZE będzie „odpowiednim” miejscem postoju? Otóż niekoniecznie. Odpowiednim miejscem postoju wcale nie musi być najbliższy parking, ponieważ – zdaniem kierowcy – nie musi on spełniać paru warunków (np. może nie być wystarczająco bezpieczny), a to kierowca decyduje, czy – jego zdaniem – miejsce jest „odpowiednie” do odpoczynku. Po czwarte: W praktyce kierowcy często w trakcie kontroli na drodze spotykają się z tezą niektórych przedstawicieli organów kontrolnych, że na art. 12 kierowca może się powołać „WYJĄTKOWO”. Zachodzi więc kolejne uzasadnione pytanie: Czy art. 12/561/2006/WE faktycznie można stosować wyłącznie w sytuacjach wyjątkowych? Należy tu zaznaczyć, że organy kontrolne wydając decyzje administracyjne wielokrotnie zajmowały stanowisko, że art. 12/561/2006 roku jest przepisem do stosowania w sytuacjach „wyjątkowych”. Moim zdaniem nic bardziej mylnego – dlaczego? Ponieważ organy kontrolne analizując ten przepis, muszą w pierwszej kolejności oprzeć się na wykładni literalnej – czyli – muszą oprzeć się tylko na „suchej” treści przepisu i nie mogą pozwolić sobie na żadną nadinterpretację. Tymczasem ustawodawca w art. 12/561/2006/WE wcale nie napisał, że przepis ten można stosować wyłącznie w drodze wyjątku. Jest to jawna nadinterpretacja organów kontrolnych na niekorzyść przewoźników i kierowców. Nie istnieje zapis zakazujący stosowania art. 12 codziennie. Zachodzi więc kolejne uzasadnione pytanie: Ile razy w tygodniu można powołać się na art. 12/561/2006/WE? Należy pamiętać, że art. 12/561/2006/WE nie tylko nie określił, ile razy w tygodniu można przekroczyć obowiązujące normy, ale także nie określił, jak długo może trwać takie przekroczenie. Przykładowo: Gdy kierowca prowadził pojazd np. o 2 godziny za długo, to ewentualny zarzut organu kontrolnego, że nie można w takim przypadku powołać się na art. 12/561/2006/WE jest nieprawdziwy, bo nie wynika z wykładni literalnej tego przepisu. Zalecam jednak kierowcom zastosowanie umiaru, który przydatny jest we wszystkich obszarach życia. Trudno bowiem spodziewać się, że organ kontrolny uzna powołanie się przez kierowcę na art. 12/561/2006/WE, jeśli kierowca przykładowo wydłuży okres prowadzenia np. o 100%. Dlaczego? Ponieważ podstawowym warunkiem powołania się na art. 12 przedmiotowego rozporządzenia jest „niezagrażanie bezpieczeństwu w ruchu drogowym”, a trudno uznać, że kierowca, który prowadził pojazd o 4 godziny za długo jest wypoczęty i nie zagraża bezpieczeństwu. Po piąte: Należy teraz wyjaśnić, w którym momencie przewoźnik musi powołać się na art. 12. Czy ma to zrobić na drodze w trakcie jazdy czy po powrocie np. do bazy firmy? Otóż, art. 12 mówi, że kierowca dokonuje takiego zapisu najpóźniej po przybyciu do miejsca „pozwalającego na postój”. Ja osobiście rozumiem ten zapis w ten sposób, że kierowca powinien powołać się na art. 12 najszybciej jak się da, ponieważ ustawodawca użył odmiennych określeń i w jednym miejscu mówi o „odpowiednim” miejscu postoju, a w drugim o „miejscu pozwalającym na postój”. Określenia te nie są tożsame i należy założyć, że ustawodawca świadomie je rozróżnił. Moim zdaniem kierowca widząc, że okres prowadzenia pojazdu ulegnie wydłużeniu, powinien zatrzymać się jak najszybciej na dowolnym miejscu pozwalającym nawet na chwilowy postój i opisać rewers dokumentu w sposób, który został powyżej opisany. …I tu właśnie dochodzimy do miejsca w którym występuje zasadnicza różnica w dokumentowaniu jazdy pojazdem wyposażonym w tachograf cyfrowy a pojazdem z tachografem analogowym. Dlaczego ? Należy pamiętać, że ustawodawca określił że dla skuteczności powołania się na art 12 rozporządzenia 561/2006WE – kierowca – odręcznie – na rewersie „wydruku z urządzenia rejestrującego” – musi dokonać właściwego opisu o którego treść została opisana powyżej. W praktyce jednak wydruk jest ściśle przyporządkowany do dnia oraz godziny (według czasu UTC – informacje te znajdują się na wydruku). Tak więc jeśli jeśli kierowca zapomni dokonać wydruku w dniu (a dokładnie do końca okresu pracy – czyli do końca 13 lub 15 godziny pracy w danym 24 godzinnym „cyklu”), to powołanie się na przedmiotowy art 12 będzie bezskuteczne. Potwierdzają to stanowisko liczne kary nakładane na przewoźników w trakcie kontroli w przedsiębiorstwach transportowych. Jednak wbrew pozorom ustawodawca nie określił jednoznacznie granicznego czasu do którego kierowca skutecznie można powołać się na art 12/561/2006WE, ponieważ w analizy treści przepisu wynika, że dokonanie wydruku z urządzenia rejestrującego i opisanie go musi nastąpić „najpóźniej po” przybyciu do miejsca pozwalającego na postój. Wnioskować z tego można że każdy późniejszy okres zadość czyni woli ustawodawcy !!! (?) Sprawa byłaby całkiem jasna gdyby ustawodawca określił np. że wykonanie wydruku z urządzenia rejestrującego i opisanie go musi nastąpić najpóźniej przed rozpoczęciem kolejnego dziennego okresu prowadzenia pojazdu. Jednak dla bezpieczeństwa należy założyć, że aby przewoźnik nie napotkał niepożądanych konsekwencji w trakcie kontroli w firmie – kierowca powinien dokonać wydruku nie później niż przed ponownym rozpoczęciem okresu prowadzenia pojazdu w kolejnym 24 godzinnym (lub 30 godzinnym dla zespołu) okresie prowadzenia pojazdu. I tu pojawia się kolejna wątpliwość. Stosując literalną wykładnię art 12 (do takiej jesteśmy zobowiązani zasadami stosowania wykładni zgodnie z regułami określonymi w prawoznawstwie), jaskrawo widzimy, że ustawodawca jednoznacznie określił że kierowca musi dokonać wydruku: UWAGA – „z urządzenia rejestrującego” (czyli z tachografu a nie z karty kierowcy). Trudno powiedzieć jaka była intencja ustawodawcy ale przepis ten jest wyjątkowo niefortunnie sformułowany. Jak wiadomo – wydruku można dokonać z karty kierowcy lub z tachografu. Ustawodawca określił jednoznacznie że oczekuje wydruku „z urządzenia rejestrującego” a nie z karty kierowcy..i w mojej ocenie takie właśnie wydruki powinni realizować kierowcy. Po szóste: Należy zauważyć, że kierowcy wykonują transport także poza granicami kraju, a opisu dokonują w języku polskim. Jak więc w praktyce mają wytłumaczyć organowi kontrolnemu jaką treść nosi zapis na rewersie wykresówki? W celu uniknięcia kłopotów z komunikacją zalecamy kierowcom, aby nad tekstem, o którym mówiliśmy powyżej znajdował się następujący zapis: art. 12/561/2006/WE. Będzie to znak rozpoznawalny dla każdego kontrolera w Europie. Źródłem art. 12 jest Rozporządzenie 561/2006/WE, czyli PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY i zgodnie z zasadą supremacji prawa wspólnotowego nad krajowym będzie ono miało zastosowanie bez względu na wewnętrzne uregulowania dowolnego kraju członkowskiego. Jasno określił to art. 249 traktatu ustanawiającego Wspólnotę Europejską. Podsumowując przedmiotowe zagadnienie proszę pamiętać, że jeśli kierowca nie powoła się na art. 12 i nie umieści natychmiast stosownego opisu, to po nałożeniu kary lub po kontroli nie będzie już mógł skorzystać z dobrodziejstwa tego przepisu. Przepis będzie skuteczny tylko pod warunkiem, że kierowca powoła się na niego zanim zostanie zatrzymany do kontroli. SILNIK PRAWNY Tachografy cyfrowe rejestrują pracę i jazdę na karcie kierowcy, przypominającej połączenie karty bankomatowej (chip) z prawem jazdy. Tachografy cyfrowe najczęściej zapamiętują zebrane dane przez okres 365 dni i mogą pracować w określonym trybie, zależnym od używanej karty: kierowcy, firmowej, kontrolnej czy warsztatowej.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kubek107 17 Jan 2006 13:38 9463 #1 17 Jan 2006 13:38 kubek107 kubek107 Level 13 #1 17 Jan 2006 13:38 WITAM!!! MAM PYTANIE GDZIE MOGĘ ODCZYTAĆ NA ŚLĄSKU ZAPIS PRĘDKOŚCI Z TARCZY TACHOGRAFU. ROZCHODZI SIĘ O JAKIŚ WMIARĘ PROFESJONALNY ZAKŁAD ,KTÓRY SIĘ TYM ZAJMUJE. POZDRAWIAM. Helpful post #2 17 Jan 2006 13:56 karlos79 karlos79 Level 33 Helpful post #2 17 Jan 2006 13:56 Witam Po pierwsze nie używaj "caps locka" nikt tu nie jest slepy Odczytu z tarczki tachografu możesz dokonać w każdym serwisie tachografów. Pozdrawiam #3 18 Jan 2006 23:17 krzychookom krzychookom Level 14 #3 18 Jan 2006 23:17 gołym okiem widać prędkość pojazdu z jaką poruszał się w danym czasie #4 19 Jan 2006 19:55 kubek107 kubek107 Level 13 #4 19 Jan 2006 19:55 witam ponownie !!! dzięki za te informacje ale dla mnie jest oczywiste ile ja jechałem problem leży w tym, że zostalem trafiony suszarką ... tzn. pan policjant pokazal mi prędkość ale nie mojego pojazdu bo u mnie bylo 50km/h a on mi na to że bylo 80km/h nawet tachówka do niego nie przemawia i teraz muszę sie bawić w sądy... wiec proszę was abyście podali podali adresy tych firm zajmujących się miedzy innymi odczytem z tacho... pozrawiam Helpful post #5 29 Jan 2006 18:28 mirson1 mirson1 Level 9 Helpful post #5 29 Jan 2006 18:28 Laboratorium Analiz Wypadkowych Tarcz Tachografów w zakresie analizy i interpretacji zapisów na wykresówkach tachografów. Nie jest to dokładnie na śląsku, ale niedaleko

Zmiana daty i godziny na zegarku Jeśli ekran jest przyciemniony, dotknij go, by wybudzić zegarek.Pytanie o rozrząd w cc700. Witam Jak ustawić rozrząd w fiat fiorino 1.1 gaźnik. aparat zapłonowy na pasku rozrządu.Chodzi mi szczególnie o punkty w których powinni być ustawne poszczególne walki.Jeśli można to niech ktoś prześle
Przepisy dotyczące tachografów Prawo dotyczące tachografów cyfrowych wymaga odczytywania tachografu cyfrowego co najmniej raz na 90 dni oraz odczytu danych z karty kierowcy przynajmniej raz na 28 dni. Proces polega na przeniesieniu i zapisaniu na komputerze danych pobranych z urządzenia. Dane z tachografów cyfrowych oraz kart kierowców muszą być przechowywane w formie elektronicznej na dwóch oddzielnych nośnikach pamięci, w różnych miejscach, przez okres jednego roku. System Trakero umożliwia automatyczny odczyt danych poprzez moduł TRD (Trakero Remote Download). Szyfrowane dane bezpośrednio przenoszone są do serwera Trakero, tym samym zapewniając zgodność i terminowość danych z obowiązującym rozporządzeniem (WE nr 561/2006). Dzięki unikalnemu połączeniu serwisu internetowego Trakero Tacho Web ze zdalnym odczytem danych z tachografów oraz aktualnym czasem jazdy i odpoczynku, Trakero oferuje dodatkowe korzyści użytkownikom. Reguła jednej minuty zwiększa efektywność i wydajność przedsiębiorstw transportowych poprzez wymierne korzyści, wynikające z możliwości dłuższego czasu prowadzenia pojazdu. Pozwala to na szybkie i sprawie optymalizowanie jazdy kierowcy. Nasz sprzęt działa zawsze profesjonalnie i niezawodnie, zapewniając użytkownikom pełną satysfakcję z jego działania. Zachęcamy wszystkich właścicieli przedsiębiorstw transportowych do skorzystania z naszych usług, aby efektywnie i profesjonalnie zarządzać flotą pojazdów swojej firmy. W razie jakichkolwiek pytań zapraszamy do bezpośredniego kontaktu – nasi pracownicy chętnie doradzą najkorzystniejsze rozwiązania. Czytnik karty kierowcy Odczyt danych z karty kierowcy Zastosowanie i korzyści Moduł umożliwia odczytanie pamięci masowej tachografu, kart kierowców w postacji plików .DDD, które można otworzyć za pomocą programów przeznaczonych do obróbki danych z tachografów. Podłączenie urządzenia do magistrali K-Line (D8) zapewnia odczyt bieżących statusów pracy kierowców (jazda, odpoczynek, praca, przerwa) oraz numerów kart kierowców. Odczyt tych danych jest podstawą do monitorowania w czasie rzeczywistym limitu pracy kierowców. Dane dostępne są przy włączonej oraz wyłączonej stacyjce. Pobierany jest cyfrowo podpisany plik o rozszerzeniu DDD. Zaletą zastosowania urządzenia jest brak potrzeby powrotu pojazdu do bazy w celu odczytania pamięci tachografu oraz kart kierowców poprzez zewnętrzne czytniki. Pobierane pliki są zabezpieczone przed edycją. Instalacja w pojeździe Moduł podłączany jest do wyprowadzeń tylnej ściany tachografu (złącze C oraz D) i pozostaje niewidoczny w trakcie pracy. Zdalny odczyt nie wymaga udziału kierowcy i może się odbywać przy włączonej/wyłączonej stacyjce, podczas jazdy lub postoju (do 48h po wyłączeniu zapłonu). Podczas instalacji moduł umożliwia przeprowadzenie testu, który jednoznacznie wskazuje poprawność montażu i możliwość pobrania pliku DDD. Czasami wymagana jest dodatkowa konfiguracja tachografu przez uprawnioną jednostkę. Urządzenie wskazuje taką potrzebę zaraz po zakończeniu testu. W komplecie znajduje się dodatkowy zestaw montażowy w postaci gniazd złącza C, D oraz pinów do montażu. Odczyt tachografu cyfrowego. Jak to działa? Zdalny odczyt plików .DDD nie wymaga umieszczenia karty przedsiębiorstwa w tachografie. Nie wymaga również wyrabiania duplikatu kart przedsiębiorcy. Autoryzacja odbywa się zdalne, przy pomocy czytnika kart chipowych, podłączonego do komputera użytkownika w biurze firmy lub dowolnym innym miejscu, z dostępem do Internetu. 1. Urządzenie współpracuje z lokalizatorem GPS , który przesyła wygenerowane zlecenie (przykładowo pobrania pliku kierowcy w slocie 1) przez użytkownika do modułu TMR. 2. Następuje zdalna autoryzacja. Użytkownik w swoim biurze, ma podłączony czytnik z kartą przedsiębiorstwa. Karta wymienia dane autoryzacyjne z tachografem za pomocą lokalizatora GPS oraz modułu TMR. 3. Po zakończeniu autoryzacji moduł TMR odczytuje wskazany plik do swojej lokalnej pamięci. 4. Pobrany przez TMR plik przesyłany jest na serwer klienta, za pomocą lokalizatora gps. 5. Plik .DDD jest gotowy do pobrania z aplikacji klienta. Czytnik tachografu Obsługiwane modele tachografów cyfrowych Stoneridge od wersji EFAS od wersji V02 Continental/VDO/Siemens od wersji Rel. Odczytywane informacje z tachografu Informacje ogólne o pojeździe Informacja o kierunku ruchu pojazdu Informacja o prędkości pojazdu Prędkość obrotowa silnika Limit czasu pracy kierowcy Informacja o przekroczeniu prędkości Łączny przebieg pojazdu Karta kierowcy w tachografie (informacja o obecności karty kierowcy w tachografie) Informacje z tachografu Tryb pracy kierowcy Informacja o ruchu pojazdu Numer karty kierowcy Imię i nazwisko kierowcy Numer VIN Numer rejestracyjny pojazdu Zestaw informacji podstawowych Zestaw informacji tekstowych Wbrew pozorom obsługa tachografu cyfrowego nie jest skomplikowana i kierowca szybko opanuje funkcje oraz system sterowania urządzenia. Polecamy kopiowanie danych na nośniki zewnętrzne, co bardzo przydaje się w momencie kontroli (kierowca powinien posiadać posiadać potwierdzenie swoich działań z ostatnich 28 dni). W momencie żerowania tarczników, będziemy mogli zauważyć na pędach i liściach roślin małe tarczki. Ten widok świadczy o tym, że rośliny zostały zaatakowane przez niebezpieczne szkodniki, które wysysają soki z roślin, hamują ich wzrost, powodują obumieranie pędów, a także prowadzą do nekroz, które są bardzo niebezpiecznym
Skip to content Tachograf. Kody krajów – zakańczanie pracy. Poniżej nieco dokładniejsza mapa Hiszpanii z rozgraniczeniem regionów. Pamiętajmy również o tym że zawsze możemy poprosić o pomoc miejscowego kierowcę, na słupkach przy drogach lokalnych jest oznaczenie regionu w którym się znajdujemy. Szerokości… Photo credit: Miguel Sevilla-Callejo via / CC BY-SA Hiszpania. Oznakowanie drogi lokalnej. Zobacz również: Kierowca zawodowy w transporcie międzynarodowym. Obecnie od kilku lat trucking DE (cysterny, kontenery morskie 20ft, 40ft, spożywcze oraz chemiczne ADR liquid). Doświadczenie zawodowe w transporcie międzynarodowym obejmującym kierunki: PL, CZ, SK, SLO, LT, LV, EST, D, A, H, HR, RO, BG, I, E, F, MC, NL, B, L, UK, IRL, DK, S, N, FIN, RUS, UA. Podobne wpisy
Witam potrzebuje porady odnośnie jazdy na 2 rodzajach tachografów (cyfrowy i analogowy) Moje pytanie jest wiec takie np w poniedziałek 22, 07 jadę na tachografie cyfrowym od 6 do12 po czym idę do domu i wyciągam normalnie kartę po czym w wtorek, środa, czwartek jeżdżę innym autem na tarczce i w piątek znów mam wsiadać na auto na kartę i tu o to moje pytanie co należy wpisać w
Obowiązujący od 20 sierpnia pakiet mobilności wprowadził obowiązek rejestrowania wszystkich aktywności kierowcy za pomocą tachografu. W praktyce więc tam gdzie kiedyś wystawiało się urlopówkę, teraz trzeba dokonać wpisu manualnego. Jak w praktyce dokonywać takich wpisów? Pozostało jeszcze 96 % treściAby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się lub zamów dostęp. Zyskaj dostęp do wszystkich płatnych treści na portalu Aktualności o zmianach przepisów transportowych zawsze będziesz na bieżąco Interpretacji przepisów zawsze z komentarzem, z którego wszystko jasno wynika Konsultacji z ekspertami pytasz i otrzymujesz odpowiedzi Dobrych praktyk transportowych rekomendowanych przez kancelarie sposobów postępowania, które warto naśladować Telefonicznego dyżuru eksperta osobiście zadaj pytanie a natychmiast otrzymasz rozwiązanie Edytowalnych wzorów dokumentów każdy przygotujesz w kilka minut E-biblioteki z najnowszymi e-raportami branżowymi do pobrania Logowanie Jeżeli nie jesteś zarejestrowanym użytkownikiem portalu, możesz wykupić jednorazowy dostęp do wybranego dokumentu. Autor: Adam JanusSpecjalista z zakresu transportu drogowego z wieloletnim doświadczeniem w doradzaniu firmom transportowym i prowadzącym przewozy na potrzeby własne, były pracownik służb kontrolnych, trener i szkoleniowiec, autor wielu publikacji z zakresu czasu pracy kierowców, wymogów licencyjnych, przewozów ADR i innych zagadnień związanych z transportem drogowym Jak by zabrał kartę ze sobą to by nie musiał dymać. dokładnie - nie ma kierowcy w aucie nie ma karty w tachografie !!! Rysiek dobrze pisze, to zależy od ustawienia tacho, we wcześniejszych wersjach po wyłączeniu auta były młotki, w nowszych pokazuje się łóżko i to mogą ustawić w serwisie.
Post Wysłano: 05 cze 2011, 17:08 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 mar 2010, 17:24 Posty: 77 GG: 6907984 Samochód: Mercedes-Benz 1224 '96 Lokalizacja: Oberhausen-Rheinhausen Witam mam pytanko. We wszystkich nowszych ksiazkach podpowiadaja ze podczas jazdy nalezy ustawic na tachografie "kierownice" - 100zl dla tego kto taka kierownice tam znajdzie. A moje pytanie jest takie: jezdze po okolicy na tarczce, caly dzien pracy miesci mi sie w 12h. Teraz jak powinienem miec ustawiony tachograf podczas jazdy, na luzko czy mloteczki? Wiem ze tacho automatycznie bedzie rysowac jazde, powiedzmy ze w miedzyczasie mam zaladunek i rozladunek. Wiec mi sie wydaje ze mlotki i dopiero jak robie pauze to luzko. A drogie pytanie czy pracujac od pon do pio musze na weekend zostawiac tarczke w tachografie? Jesli tak to jak to sie ma do auta w ktorym jezdze okazyjnie i np. w piatek akurat ja zjezdzam tym autem do bazy. Pozdrawiam Bartek zzx Post Wysłano: 05 cze 2011, 18:34 Offline Użytkownik Rejestracja: 25 gru 2010, 23:04 Posty: 4895 Samochód: orange i grafitowy jazda - młoteczki, za ładunki i rozładunki - młoteczki, pauza - łóżko, czas dyspozycji, oczekiwania - koperta(przekreślony kwadrat). w bardzo starych modelach tachografów była kierownica i te typy miały najczęsciej cztery pozycje selektora. tarczka idzie zawsze z kierowcą. w piątek wyjmujesz tarczkę a szef lub inna osoba odpowiedzialna za kierowców wystawia ci świadectwo działalności zgodne ze wzorem z - jest tam sześć (lub pięć) możliwości dlaczego nie masz na te dni tarczek. _________________transport w stagnacji ......nie do końca nie cytuję postów innych użytkowników dudek81 Post Wysłano: 05 cze 2011, 21:11 Offline Użytkownik Rejestracja: 10 cze 2009, 12:39 Posty: 409 Samochód: Volvo FH Lokalizacja: Wejherowo Cytuj:jazda - młoteczki, To akurat bez różnicy, bo tacho jest automatyczne i rysuje jazde zamiast innej pracy lub dyspozycji zembron Post Wysłano: 05 cze 2011, 21:31 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 mar 2010, 17:24 Posty: 77 GG: 6907984 Samochód: Mercedes-Benz 1224 '96 Lokalizacja: Oberhausen-Rheinhausen Dzieki koledzy, utwierdziliscie mnie w moim przekonaniu. A jeszcze jedna sprawa bo zaczynam o 6 i musze ciezarowka podjechac 500m na magazyn i tam zaladunek trwa 2-3 godzin, to moglbym sobie tam dyspozycyjnosc walnac czy moge pauze? Chodzi tez o to zeby dziennego czasu pracy nie przeciagnac. I jakbym tarczke zostawil na weekend czysta i leciala by pauza, opisalbym ja normalnie ze data od do i km 0 to bylo by OK? Pozdrawiam el_ryba Post Wysłano: 05 cze 2011, 21:51 Offline Użytkownik Rejestracja: 09 sty 2011, 14:01 Posty: 184 Samochód: Partner HDI, MB Coupe 24V Lokalizacja: Wasilków Cytuj:I jakbym tarczke zostawil na weekend czysta i leciala by pauza, opisalbym ja normalnie ze data od do i km 0 to bylo by OK? Tarcza nie może się dłużej kręcić niż 24h. Kilka stówek mandatu można za to wyrwać _________________Wszędzie dobrze gdzie nas nie ma... zzx Post Wysłano: 05 cze 2011, 21:53 Offline Użytkownik Rejestracja: 25 gru 2010, 23:04 Posty: 4895 Samochód: orange i grafitowy Cytuj:Dzieki koledzy, utwierdziliscie mnie w moim przekonaniu. A jeszcze jedna sprawa bo zaczynam o 6 i musze ciezarowka podjechac 500m na magazyn i tam zaladunek trwa 2-3 godzin, to moglbym sobie tam dyspozycyjnosc walnac czy moge pauze? Chodzi tez o to zeby dziennego czasu pracy nie przeciagnac. I jakbym tarczke zostawil na weekend czysta i leciala by pauza, opisalbym ja normalnie ze data od do i km 0 to bylo by OK? Pozdrawiam zgodnie z przepisami załadunek i rozładunek należy robić na młotkach, a co jest naprawdę to już inna sprawa. tarczka jest na 24 godziny tak jest w - młoteczki, To akurat bez różnicy, bo tacho jest automatyczne i rysuje jazde zamiast innej pracy lub dyspozycji zgadza się jest automatyczne ale jak się dokładnie przyjrzysz tarczce kierowcy jeżdżącemu na łóżku to zobaczysz zasadniczą różnicę. _________________transport w stagnacji ......nie do końca nie cytuję postów innych użytkowników wolfzan Post Wysłano: 05 cze 2011, 22:31 Offline Użytkownik Rejestracja: 17 gru 2007, 12:52 Posty: 2289 Lokalizacja: DWR Cytuj:We wszystkich nowszych ksiazkach podpowiadaja ze podczas jazdy nalezy ustawic na tachografie "kierownice" - 100zl dla tego kto taka kierownice tam znajdzie. Na kierownicę należało ustawić selektor, jeśli tachograf był starszego typu. Wyglądało to tak, że przy każdej zmianie aktywności należało od razu zmienić pokrętło selektora. Np. jechałeś więc ustawiasz kierownicę, zatrzymałeś się więc np. łóżeczko, ruszasz znowu więc przekręcasz na kierownicę etc. Nie wiem czy jeszcze się to spotyka, ale było coś takiego więc 50 zł na moje konto, którego nr podam Ci na PW zembron Post Wysłano: 06 cze 2011, 22:01 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 mar 2010, 17:24 Posty: 77 GG: 6907984 Samochód: Mercedes-Benz 1224 '96 Lokalizacja: Oberhausen-Rheinhausen Z ta tarczka myslalem ze mozna, auto stoi zawsze przed baza 17 km o mojej chaty, nie bede w sobote lecial rano tarczki zmieniac Musze szefa spytac jak to sie ma tu w niemczech jeszce. @wolfzan@ 50 zl jest twoje, wpadnij do mnie po odbior z wro jakies 780km jak sie postarasz to w dwie szychty zlapiesz Pozdrawiam pafnuc518 Post Wysłano: 07 cze 2011, 21:20 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna a czy przypadkiem jak masz weekend to nie wyciąga sie tarczke a przykładowo rano w poniedziałek na odwrocie rysuje się ten tygodniowy odpoczynek??? Matee Post Wysłano: 07 cze 2011, 22:08 Offline Użytkownik Rejestracja: 21 mar 2007, 18:13 Posty: 554 GG: 1960440 Samochód: Citroen C5 tourer Lokalizacja: Krotoszyn Przypadkowo to można dziewczynie dziecko zrobić. Do dokumentacji czasu wolnego od prowadzenia pojazdu służy "zaświadczenie o działalności" Inna sprawa, jeśli weekend spędzasz w aucie na parkingu, wtedy najlepiej rysować pauze ręcznie na odwrocie wykresówek _________________Heavy metal and heavy transport pafnuc518 Post Wysłano: 08 cze 2011, 16:50 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna Cytuj:Przypadkowo to można dziewczynie dziecko zrobić. ...nie musisz przypadków ze swojego życia na forum opisywać... a co do tematu ...jeżeli na weekend jadę do domu a wyjezdzam poniedziałek rano gdy np. firma jest jeszcze zamknienta to co wtedy ? sam rysuje...?/ ....a gdy wtedy odpoczynek jest dłuższy niż powinien to co wtedy??kto mi wystawia karte urlopowa???? dudek81 Post Wysłano: 08 cze 2011, 20:28 Offline Użytkownik Rejestracja: 10 cze 2009, 12:39 Posty: 409 Samochód: Volvo FH Lokalizacja: Wejherowo Szefo podsyła faxa na firmę gdzie ładujesz i nie ma problemu Matee Post Wysłano: 08 cze 2011, 21:37 Offline Użytkownik Rejestracja: 21 mar 2007, 18:13 Posty: 554 GG: 1960440 Samochód: Citroen C5 tourer Lokalizacja: Krotoszyn Cytuj:...nie musisz przypadków ze swojego życia na forum opisywać... Ma się ten strzał. Wracając. Jeśli nie masz udokumentowanego czasu poza prowadzeniem pojazdu to nie wolno Ci wyjeżdżać w trasę (chyba, że wolisz zapłacić). Przedsiębiorca powinien wyposażyć Cię w zaświadczenie - Jego i Twoja głowa w tym jak tego dokonać aby wszyscy byli zadowoleni. _________________Heavy metal and heavy transport pafnuc518 Post Wysłano: 09 cze 2011, 20:07 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna zrobię przerwę 46 godzin tu już muszę mieć na ta 1 godzinę kartę urlopową??bo jakoś nie czaje... Matee Post Wysłano: 09 cze 2011, 21:19 Offline Użytkownik Rejestracja: 21 mar 2007, 18:13 Posty: 554 GG: 1960440 Samochód: Citroen C5 tourer Lokalizacja: Krotoszyn Przykład Kończysz piatek godz 13:30, planujesz start poniedziałek godz 4:00 Właśnie na czas pomiędzy piątkiem 13:30 a poniedziałkiem 4:00 musisz mieć wypisane zaświadczenie o działalności, w które powinien wyposażyć przedsiębiorca. _________________Heavy metal and heavy transport pafnuc518 Post Wysłano: 10 cze 2011, 23:06 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna no dobra ..ale należy mi się te 45 godzin odpoczynku które mogę wykreslić na odwrocie tarczki...czy to tylko w trasie? pafnuc518 Post Wysłano: 21 cze 2011, 17:30 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna nom i jak to jest ...przeciez moge wykrelić na pustej tarczce z tyłu ...??a i widziałęm jeszcze zółte....to też są jakieś weekendowki ?? Matee Post Wysłano: 21 cze 2011, 21:16 Offline Użytkownik Rejestracja: 21 mar 2007, 18:13 Posty: 554 GG: 1960440 Samochód: Citroen C5 tourer Lokalizacja: Krotoszyn Jedynym uznawanym dokumentem, który dokumentuje czas poza prowadzeniem pojazdu jest "zaświadczenie o działalności" - to tam znajdują się informację o tym kto Cię zatrudnia - telefon do firmy, mail, adres, stanowisko osoby która wystawia Ci zaświadczenie, klauzula mówiąca o tym, że nie fałszujesz podanych danych. Jeśli uważasz że pauza wyrysowana ręcznie na tarczce lub "żółta tarczka" są równoważne z "zaświadczeniem o działalności" to jesteś w błędzie który może kosztować Cię kilkaset złotych _________________Heavy metal and heavy transport pafnuc518 Post Wysłano: 23 cze 2011, 20:43 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna ja nie do końca ale mój szef tak.. stasik Post Wysłano: 23 cze 2011, 21:38 Offline Użytkownik Rejestracja: 11 mar 2011, 16:32 Posty: 9 GG: 0 a czy ktoś może mi powiedzieć jak sprawa na kraju wygląda, ostatnio oczy takie wywaliłem jak mi znajomy pokazał taka karteczkę coś wielkości koperty na płytę cd, niebieska, miejsce na wpisanie długopisem, imienia nazwiska, dat od do i 3 pol do zakreślenia, czy był na dniach wolnych/urlopie, chorobowym, nie prowadził pojazdu... i to sa jego urlopowki. oczywiście pieczątka jest i podpis szefa. Ale jak to się ma w razie kontroli, jeździ już prawie 2 lata tak. Co go czeka na kraju za takie coś? Strona 1 z 2 [ Posty: 25 ]
X9yXrko. 59 206 415 313 459 142 153 479 311

jak przestawic godzine w tachografie na tarczki